合肥水运支撑点迎来东向“大吞吐”

     作为合肥水运支撑点，合肥港吞吐能力不断提升，“通江达海”梦想之路越走越宽。今年以来，合肥港集装箱吞吐量不断高速增长，1~7月份，合肥港国际集装箱码头集装箱吞吐量突破10万标箱大关，同比增长29.89%，预计年内可完成20万标箱。

集装箱吞吐量持续增长

    今年以来，合肥港灵活经营，由于本地外贸集装箱生成量基础较大和已开通的郑蒲、太仓两条外贸航线的带动，以及日益成熟的港口物流环境，合肥港外贸集装箱吞吐量保持了较高的增长态势。数据显示，今年前7个月，合肥港国际集装箱码头集装箱吞吐量完成112497标箱，突破10万标箱大关，同比增长29.89%，预计年内可完成20万标箱。
    合肥港还努力协调与邻近港口的关系，加强合作，比如将“合肥至南京”外贸航线打造成合肥港的主要精品线路，实现了与南京港之间的合作竞争平衡关系，在为企业提供多样化的物流通道的同时，也拓宽了合肥港自身的发展空间。
    据介绍，合肥港在发展外贸集装箱的同时，还对码头的件杂货业务进行了市场调研，及时调整市场开发策略，根据客户需求延伸物流链，做到装卸、仓储、代理等全程服务，预计全年件杂货量可完成20万吨。

港口延伸服务不断发力

    合肥港与支线班轮公司的合作不断加强，内外贸航线不断延伸。目前，合肥港已初步形成由安徽外运及东方捷运开通的合肥至芜湖外贸航线，由东瀚、海桥和新洋山开通的合肥至南京外贸航线共同发展的局面。
    此外，合肥港在原有中远、马士基、日本邮船、现代、韩进、中海、东方海外将合肥港设为还箱点的基础上，还与四五家国际干线船公司保持了良好的沟通，目前各家船公司正在积极推进在合肥港设点工作，预计下半年将有所突破。
    “现有国际干线船公司在合肥港设立还箱点的还很少，将合肥作为‘始发港’和‘目的港’的更少，合肥港口岸物流模式尚未完全建立，没有形成规模效应。”合肥港相关人士介绍，在合肥市出台新的扶持奖励政策的刺激下，国际干线船公司的引进有望提速，外贸集装箱本地报关量预计也将呈增长趋势。

合裕线航道加快改造升级

    合裕线航道是国家高等级航道网“两横一纵两网十八线”中长江水系“一横一网十线”中的一线，是安徽省“两干三支”五条国家高等级航道中的一支，全长131.2公里，常年可通行2000吨级船舶。
    据介绍，为提升航道通行能力，总投资近20亿元的合裕航道改造工程（包括新建复线船闸及航道疏浚工程）于2011年底正式动工建设。2013年初裕溪、巢湖两座复线船闸率先建成并投入使用，彻底消除了航道通行瓶颈。
    记者了解到，整个航道疏浚工程预计于2015年底全部结束。届时，合裕线可常年通行3000吨级船舶。相关人士表示，合裕航道改造升级后，将能构筑合肥及周边地区通江达海的高标准水上运输通道，建设高等级巢湖航道网，完善区域综合交通体系。（李建良 吴文婷）