合肥港逐梦“江淮内河航运中心”

　　作为合肥水运支撑点，合肥港吞吐能力不断提升，“通江达海”梦想之路越走越宽。记者从合肥港国际集装箱码头了解到，今年截至目前，合肥港集装箱吞吐量已完成17.4万标箱，同比增长约20%。日益繁华的港口，将带动“江淮内河航运中心”不断崛起。

集装箱吞吐量再创新高

　　近日，记者来到繁华大道东侧的合肥港国际集装箱码头，领略到现代化港口的井然有序和忙碌高效。工作人员正在往集装箱里装载江淮汽车的轻卡产品，出口哥伦比亚。工作人员告诉记者，以前这些集装箱只能由集装箱卡车运到南京港或者芜湖港上船，一车只能拉一个集装箱，而目前由合肥港集装箱码头开出的一条集装箱班轮至少可以装载100箱左右，企业的物流成本可以减少至少三分之一。
　　今年以来，全省乃至全国外贸整体发展都出现下降趋势，但合肥港的外贸集装箱吞吐量却逆势突围，始终保持增长态势。这得益于合肥、六安等经济圈城市形成较大的外贸集装箱生成量，而外贸航线的带动和成熟的港口物流环境，也是吞吐量不断增长的动力。
　　“随着合肥港集装箱业务模式的不断成熟，口岸物流功能的逐步完善，合肥港吸引力逐步增强，国际集装箱班轮公司纷纷加快在合肥港布局。”合肥港相关负责人介绍，现已有马士基、中远、中海、东方海外、现代商船、伊朗航运等十多家国际知名集装箱班轮公司在合肥港设立还箱点，为本地企业提供全程国际航运服务。
　　记者了解到，为抢抓国家“一带一路”及“长江经济带”政策发展机遇，提高合肥水运交通基础设施服务能力，合肥港国际集装箱码头二期工程已投入使用，港口集装箱年吞吐能力达到60万标箱。同时，合肥至芜湖、南京和上海的外贸班轮也逐渐加密，通过沿江及上海港口中转，合肥港可连接沿江、沿海及全球各主要港口，货物可从这些港口运往国内其他城市乃至漂洋过海至国外港口。

“散改集”启动物流新模式

　　今年9月23日，马钢首批16个卷钢装“散改集”完成装箱，由合肥港始发，10月2日安全运抵广州港，仅用时十天。这也是合肥港国际集装箱码头首次尝试“散改集”业务，大大缩短客户的交货时间，降低了货损货差和物流成本。
　　目前，合肥港正逐步扩大内贸箱量货源种类，受到不少客户的认可，今年的港口集装箱量因此增加数千标箱。“散改集”业务的推行，增加了船公司在港空箱的使用率，增加了港口箱量，实现了客户、船公司、港口三方共赢。
　　唯有创新，方能突破。“继合肥港成为二类水运开放口岸、省级服务业集聚区后，合肥海关近期也正式批准在合肥港国际集装箱码头设立海关陆路监管点，意味着今后合肥地区外贸企业的进出口陆路集装箱转关货物将集中在合肥港海关监管场所内完成报关、查验等一系列通关工作。”合肥港相关负责人告诉记者。这使港口获得“水陆”口岸功能兼具的独特优势，码头能深化与海关、与合肥地区各外贸进出口企业的合作，在服务腹地开放型经济发展中实现港口的全面转型升级。

合裕线将通行3000吨级船舶

　　合裕线航道是国家高等级航道网“两横一纵两网十八线”中长江水系“一横一网十线”中的一线，是合肥市及巢湖周边地区通往长江的唯一水上通道。该航道起点为合肥市当涂路桥，终点为裕溪河入长江河口，由南淝河、巢湖、裕溪河三段组成，全长131.2公里，常年可通行2000吨级船舶。
　　合肥港位于南淝河右岸，是合裕线航道上重要的港口之一。“从合肥港装箱的货物通过合裕线航道，进入长江，出口海外。” 合肥港相关负责人介绍。为提升航道通行能力，总投资近12亿元的合裕航道改造工程（包括新建复线船闸及航道疏浚工程）于2011年底正式动工建设。
　　“今年，合裕线航道按照要求由三级航道升级为二级航道，整个航道疏浚工程预计于2017年年初全部结束。届时，合裕线可常年通行3000吨级船舶。” 合肥港相关负责人告诉记者，合裕航道改造升级后，将能构筑合肥及周边地区通江达海的高标准水上运输通道，建设高等级巢湖航道网，完善区域综合交通体系。（李建良 朱仁祥 吴文婷）