“提速降费”“流量”增长 合肥港精准护航“六稳六保”

      受汛期影响，合肥港国际集装箱码头在停航35天后于8月13日恢复通航，港区内逐渐恢复了往日的繁忙，堆满集装箱的港口内，车辆来回穿梭，前沿码头上，陆续靠泊的船只正在争分夺秒地吊装货物。

今年以来，合肥港克服疫情和汛情的双重影响，积极复工复产，上半年集装箱累计吞吐量达18.47万标箱，同比增长5.44%，为稳外贸、保供应链产业链稳定、服务实体经济发展做出了积极贡献。

港区装箱 快捷便利

“从港区提空集装箱到工厂装箱，由于工厂等待装箱时间较长，因此，工厂直装的模式对汽车、家电等大宗货物装箱水运的效率是比较低的，也会增加运输成本和市区道路交通压力。”合肥港国际集装箱码头有限公司总经理助理陈列刚说，为提高企业外贸货物运输效率，降低成本，合肥港鼓励外贸企业直接将货物批量运送到港区场地内进行装箱。

江淮汽车是合肥港外贸集装箱出口第一个“吃螃蟹”的企业，集装箱码头开港第一艘船运输的就是江淮汽车。合肥港为江淮汽车免费提供了在港区内装箱的场地，使得江淮汽车可以在总装厂下线之后，直接运到港区内装进集装箱，再吊装上船，大大提高了运输效率。今年上半年，江淮汽车通过合肥港发送汽车10000多辆。

江淮汽车在港区装箱的高效作业也带来了示范效应，美菱、美的等家电企业的货物也相继在场区内进行装箱出口，实现当天装完当天发船，运输效率进一步提高。

外贸运输 “提速降费”

去年4月16日，合肥-芜湖首班“港航巴士”正式开行。运行一年多来，通过“港航巴士”运输的货物已占到合肥港运量的35%，合肥到芜湖之间单程货运平均耗时也从24个小时缩短至16个小时。

“以前，港口只根据外贸订单的多少不定期地发船，客户发船时只有多出来的仓位才可供其他客户使用。”陈列刚说，合肥-芜湖“港航巴士”航线参照“五定班轮”（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）模式运营，港口对“港航巴士”的船舶给予优先靠泊、优先作业，每个仓位成本也从550元-600元降至500元，“如今，合肥港已经从原来的‘货等船’变为‘船等货’，货物运输更加便捷，节约了时间，降低了成本。”

合肥港引进了多家全球排名位居前列的海船公司，目前全球排名前五的船运公司已有4家引入合肥港，仅去年一年就引进了MSC、HMM、PIL、ONE等4家国际知名海船公司。“全球知名海船公司在合肥港报价，降低了企业的运输成本，也为外贸企业提供了更多的选择，创造了就近交货的便利。”陈列刚说。

为了让合肥的水运物流更畅通，合肥港对空箱免收空箱装卸和堆存的费用，开港至今已累计为近70万标箱空箱减免近7000万元的费用。

海船公司的引进、港航巴士的开通、较为低廉的运输成本，合肥港不断为外贸企业提供更好服务。今年疫情期间，合肥港还对重点企业进行一对一服务，积极帮助相关企业争取政府外贸促进资金，预计全年可帮助企业兑现水运港奖补资金5500万元。

物畅其流 服务发展

近年来，市、区两级政府都对港口的发展给予了高度重视和大力支持。“政府为我们省、市级服务业聚集区以及省级示范园区的成功申报给予了配套资金在内的多项支持。在今年疫情期间，安排专人对园区复工防疫工作进行指导，帮助企业第一时间复工复产。”合肥港国际集装箱码头有限公司副总经理李建良说，今年包河区还将合肥港纳入合肥市5G智能网联汽车示范区建设，支持港口智慧物流平台建设，项目完成后，合肥港将成为全国长江支线之外智能化程度最高的内河港口。

“我们今后将继续积极融入长三角水路运输发展，服务合肥乃至整个安徽中部的经济社会发展。”合肥港相关负责人表示。