南淝河畔，最后的装卸工

在南淝河岸边、包公街道巢湖路南淝河沿岸附近，每天下午都会有一位老人“出没”在附近。这位老人就是戴家义，今年91岁高龄，是合肥水运最后一批装卸工人。

戴老常去的地方是曾被称为“二码头”的巢湖路码头。上世纪90年代前，合肥的运输，尤其是货运。主要依靠水运。那时机械运作并不发达，货来货往离不开装卸工的人力运输。从1958年当上装卸工，戴老一背就是30多年。“最开始码头就是用两个土墩隔开，再延伸到几个泊口。那是，老码头已经很有名了，这周围还有铜陵路码头、坝上街码头等几个大码头，许多货主和工厂还自建了不少码头。”戴老回忆起往事，不无自豪。1958年，因为码头亟待发展，从肥西、长丰等地招来500多名工人，组建专业装卸队伍，他就是其中之一。

“红糖、六安瓜片、砂石、棉花、水泥、钢材……什么货物我都背过。最初没有吊车，我们要背着每袋平均230斤重的货物走30多个台阶上岸，再运往仓库。一船货600吨，20多人要背整整两天。”老人记忆犹新。货物急着进仓、货船等着入港，装卸时工人们经常连饭也顾不上吃。

1959年，由于工作能力突出，戴家义当选为安徽省劳动模范。七八十年代，合肥70%的货物都通过南淝河运输，而运往上海、江浙等地的货物也在此中转，码头日益繁华。戴老当上了装卸队指导员，老伴也进入新成立的家属队帮忙。一包货4毛钱，两人用背货养活了一家五口，装卸队工人们也从住茅草房慢慢盖起砖房，直至楼房，也就是今天的航运南村社区老装卸队宿舍。

临河而立，放眼望去，仿佛还能看到当年川流不息的南淝河，千帆略过；悠悠风过时，好像还能听到船工的号角，人流如织。“合肥是古代唯一以转运货物为主的省会，隋唐时期，合肥周边的粮食等经济产品都是通过水运抵达京师，便利的交通，成就了合肥的繁华；宋元时期，合肥延续了‘水运中转站’的作用；至明清，合肥已发展成为江淮之间重要的漕运转运地。”合肥市海事局相关负责人介绍，1978年前，合肥港口吞吐量约50万吨，还开过一些客运航线，缓解了当时客运紧张的局面。

尽管后来综合考量环境等多方面因素，南淝河上游所有码头被关停，但合肥水运却依然发展迅猛，合肥港是全国28个内河主要港口之一、皖中最大水路货运集散地，成为集装卸、堆存、仓储和中转等多功能的综合性港口。如今的合肥港更是“通江达海”。

90年代之后，码头逐渐全机械化操作，繁忙的水运码头再难见到装卸工的身影，曾被广为人知的航运巷“二码头”也逐渐被遗忘。今年，航运巷所在的航运南村社区文化寻根项目，正着力打造码头水运文化的主题街巷，重塑历史记忆。城市化进程中会有旧物消亡，但水运发展历史及为城市发展奉献过一生的人们应该被铭记。

（包育晓 王诗琴）